初次见到这只鲜黄色的大虫子，我不由得在脑海中拼命回忆昨晚刚看完的《变形金刚4》，死活不记得甲壳虫有在这部美国大片中出现过任何镜头。事实上，尽管眼前这辆甲壳虫性能版披着一身大黄蜂的涂装，但它确实和《变形金刚》八竿子打不着，那么它究竟是什么来路呢?

大家都知道，大众甲壳虫本身就是一个活着的经典，而谈到甲壳虫性能版，它的身上更是承载着前辈1973款甲壳虫1303GSR的荣光。性能版的车身涂装风格完全参照了当年的风貌，黄色和黑色的车身搭配得到了继承，全球限量发售3500台的数量也和41年前那台甲壳虫GSR一样，这一切都是为了向经典致敬。

既然是性能版，这辆黄色的甲壳虫自然也不是好惹的家伙，动力配置甚至比国产高尔夫GTI还要强悍一些，2.0TSI高增压发动机搭配6速DSG双离合变速箱，百公里加速只要7.3秒，极速数据达到了227km/h。很显然，这只虫子会飞。

甲壳虫性能版有很多运动的元素，首先它采用了大众R-line的运动套件，与1.4TSI R-line基本相似，让车头的造型更具运动感。同时，车身侧面加上了TURBO字样的黑色贴纸(海外版本为GSR字样)，四个车轮也升级到18寸的Twister五幅样式和235/45R18的马牌运动轮胎。最后就是尾部，普通版车型的光滑车尾已经加上了一个大尾翼，让甲壳虫性能版看上去充满玩味。

试驾车拿回来的几天时间里，办公室几乎所有同事看到这台黄色的小车后都会兴奋不已，就连YYP也禁不住开回家招摇了两天，每次进出停车场的时候，原本脸上硬邦邦的保安们也会报以温和的微笑，甲壳虫就是有这样的魔力，可爱的造型总能让所有人都会心一笑。

开上手没几分钟，马上就有种似曾相识的感觉，没错!那就是GTI。在D挡模式下，甲壳虫性能版仍然会有种大众味道很重的双离合变速箱特有的拖拽感，当我全力踩下油门的时候，降挡的动作还是来得有点迟缓，但这绝对是D挡模式下较为温和的换挡程序所为，因为转速表指针显示出换挡的速度依然如劈西瓜一样爽快，全转速段的加速感都是一气呵成，不会像自然吸气发动机那样有明显的低、中、高转的扭力分野。

换用S挡之后，这只黄色的虫子就好像打了兴奋剂一样，进入了欢快的自high模式，双离合变速箱拳拳到肉的直接感是传统自动变速箱很难做到的，随着脚下油门的深浅，挡位的切换也变得相当灵活和敏捷，与D挡模式下略微慵懒的表现大相径庭。老实说，210ps的马力并不算大，但是甲壳虫性能版却能表现出超乎这个动力水平的加速感受，这要归功于两点，首先是更适合快跑节奏的变速箱，其次就是宽阔的扭力平台。

车厢内部设计与普通车型并无明显区别，但是在细节上还是可以看到性能版与普通版本的区别。首先就是双手握扶的运动型R-line方向盘，这个方向盘的真皮手感很好，采用了黄色缝线，下方还镶嵌着一个铭牌，标记着这辆车的限量数目。织物座椅有着很好的包裹感，座椅侧翼采用了Alcantara反毛皮材料，防滑效果也很出色。

比亚迪全新一代宋DM

比亚迪在通向新能源的道路上从不缺乏值得关注的点，例如速度。自从比亚迪秦面市之后，速度成了比亚迪的代名词之一，紧接着唐和宋也紧跟脚步。自从比亚迪宋MAX亮相之后，Dragon Face也成了它的代名词之一。两者结合下来，就成了当前热度劲爆的全新一代王朝系列。如此看来，想要在这群家伙之间脱颖而出实在不是件容易的事，尤其是在各个擅长短跑的情况下。不过对于比亚迪全新一代宋DM来说这不叫事儿，因为它不仅更实惠，跑起来同样也很疯狂。

比亚迪全新一代宋DM同样采用了全时电四驱系统，前后轴分别由专门的电动机提供动力。但是与唐DM不同的是，此次宋DM搭载的是第三代的DM系统，最大的区别在于在发动机前端增加了一个BSG电机，与发动机曲轴相连，从而实现更快的自启停。此外该电机还会对动力进行协调工作，例如它可以将发动机转速抬升至一定高度后再点火，维持换档转速等，从而让动力系统的运作更平顺。

除此之外，BSG电机的加入还带来了更多的系统运行模式。在HEV模式下，系统可以通过BSG电机进行发电，前后电机进行驱动。这种串联模式能够获得纯电状态下的行驶质感，静谧性和动力平顺性都更好，当然更重要的是节约了车辆在HEV模式下的油耗。

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