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港铁勿再製造“一切如常”假象麻痹市民
网络整理 2020-07-08 07:54昨日早上,我如常上班,八时四十五分左右到达荔枝角港铁站附近的办公室。手机的新闻app弹出来一条突发消息:“红磡站列车出轨,列车服务受阻”。
看到新闻,我没有害怕或庆幸的感觉,而只觉得愤怒。事实上,我很早就已经预料到港铁会出现大规模事故。
这个预感建基於两件事:第一,是港铁已经被暴民“极限施压”已久,出事只是迟早问题;第二,来往香港和深圳的东铁线是分离主义恐怖袭击的高危目标,相关袭击也有迹可循。
过去三个多月的多次暴乱中,港铁都为暴徒提供了种种便利。
港铁出轨有迹可寻
8月22日,人民日报客户端针对港铁发表评论《专列护送“黑衣人”,港铁掂量过轻重吗?》,表示“港铁公司不仅拖延报警,事后还派专列护送,暴徒免费乘车,扬长而去。这一幕,让人看不懂。任何公营机构,都应该有公心,一旦纵容暴力,就是拿公共安全不当回事。毋庸讳言,在如今的香港,像港铁公司这样的企业绝非个别。面对兴风作浪的暴徒,他们有的态度暧昧,有的甚至暗中支持。是守护香港还是向暴力‘缴械’?相关企业是该掂量掂量轻重了!”
暴徒基本上只选择在港铁沿线搞极端活动,就是对港铁会提供种种“配合”已经形成预期,只要靠近港铁,聚集得快,散得也快,让警察更难对付。港铁在示威结束后开专列疏散示威者已在后者眼裏快成“标配”了。
可笑的是,虽然港铁对暴徒百般迁就,暴徒却没有领情,从8月底开始,每次集会都会大肆破坏港铁设施。到了9月份,纵火成为常态,港铁每周也难逃烈火的洗礼。
9月5日,港铁东铁线电缆被人挂上自行车,东铁线首班车因此要延迟开出。港铁重申,“此等不负责任的破坏行为不但影响列车服务,更对其他乘客的安全构成极大风险,有可能引致列车故障甚至高速出轨等严重事故”。
香港的“反中”分子,部分已经失去理智,成为了极端的暴力分子。对於他们来说,为了达到目的,恐怖主义也完全可以考虑。
作为香港重要的公共交通工具,港铁在工作日的日均载客量,达590万人次。港铁作为香港使用率最高的大众运输工具,参考古今中外的恐怖主义案例,都明显是高危目标。连接香港与深圳的东铁线,通往福田与罗湖两个口岸,在“反中”意识形态下更是高危中的高危。
港铁出轨,多人受伤,这笔帐首先当然要算在暴徒头上,但让我最愤怒的,是港铁高层的处理方式。出轨是大事,媒体引述专家称,全面调查至少需要3至6个月才能出报告。
我这裏可以很肯定的说,根本不用查,无论结果是“部件自然老化”,还是“某维修员失职”,背后的整个大背景就是,港铁极限运作之下不胜负荷。无论任何解释,脱离了这个大背景,都是废话。
大背景就是,全港多个港铁站不断被破坏,新闻画面上看到的是玻璃被砸、闸机及售票机被毁、水淹、火烧。看不到的是内伤:有没有重要信号系统的硬件或软件因此受到了影响?港铁有没有能力每天都全面检查所有设备的安全?港铁的运营系统是否为这样的恶劣情况设计?
事实就是,在暴动常规化以前,过去几十年都没有听说过港铁载客时发生出轨事故。因此,这次意外,错首先当然在於连串暴动的幕后发起人。但港铁的处理手法明显有严重错失。他们最大的错,就是要维护一个“一切如常”(business as usual)的假象,导致市民麻痹,失去危机意识。
政府应该更有作为
我因为预感港铁会出问题,已经尽量减少使用,并告诫朋友少坐,但590万人次的大众运输系统,基本上已经成为了“正常生活”的必需品。除非我们不过“正常生活”,否则必须要坐港铁。问题是,香港现在还是不是“正常生活”的状态呢?
很多打工仔没有不坐港铁的选择,但港铁有不让他们坐的选择。只有港铁停运,打工仔才有正当理由不上班或迟上班,商界大佬营收减少,才会感到切身之痛。每次暴动结束后,港铁可以封闭受影响车站数天,彻底检查,这一来是确保安全,同时也会让打工仔与老闆知道,暴动对他们有切身影响。
港铁却选择了逆来顺受。9月15日暴徒在湾仔站多个出入口纵火,翌日清晨湾仔站“如常营业”,就连街坊对港铁可以运营都感到惊讶。我也感到惊讶,但更多是恐惧:这表面上的坚毅,背后多麼极度的不负责任?
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