10月30日下午，香港轻铁工程人员在天湖站附近例行巡查路轨时，发现往屯门及元朗方向的二号月台路轨面上，有一个十分明显的人为切割痕迹。

　　而在10月25日，也有一起同类事件。当天，一名休班港铁人员在银座站往天逸方向近车头位置的路轨上发现一条裂纹。经确认，也是由人为恶意制造。破坏路轨行为严重威胁铁路运行安全，严重时可致翻车事故，后果不堪设想。香港警方已将案件列作刑事毁坏处理。

　　数月以来，港铁一直是暴力分子的破坏目标。暴力破坏车站闸机、火烧车站闸门、向铁轨投掷杂物、殴打港铁维修工……暴力分子罔顾无辜乘客的安全，将魔爪一次次伸向港铁，持续的暴力冲突事件几乎蔓延至港铁整个网络。截至10月28日，港铁有近9成车站遭到破坏，已严重干扰港铁正常运营，香港公共交通出行安全受到严重威胁。

　　其中，港铁网络于10月4日晚遭遇极为暴力的攻击和蓄意纵火，有港铁职员遇袭受伤。在不得已情况下，港铁于当晚10时半宣布暂停全线服务，这也是1979年开通至今港铁首次宣布全线停运。香港铁路有限公司行政总裁金泽培表示，这是一个十分艰难的决定。

　　极端暴力对港铁造成实际影响有多大？港铁采取了哪些措施确保乘客和地铁员工的人身安全？面对暴力冲突的不确定性，是否有长远应对之计？当下面临最大的工作挑战是什么？近日，金泽培接受南都专访一一回应。

香港铁路有限公司行政总裁金泽培。

　　谈挑战

　　安全永远是第一位，是先决条件

　　南都：您从今年4月履新港铁行政总裁至今，就遇到如此严峻形势。当下面临最大的工作挑战是什么？

　　金泽培：我已经在港铁工作了20多年，2019年4月接任行政总裁职务。港铁是一家爱国爱港的公司，我们支持《基本法》、一国两制，支持特区政府依法施政。我们和香港警方有长远合作关系，也支持他们严正执法。

　　港铁作为一家提供服务的公司，使命是为香港提供一个安全、可靠的服务，让香港这座城市可以持续运作。用英语说就是：to keep Hongkong moving，这是我们最主要的任务。

　　在过去几个月里，我们所见到的暴力和破坏严重程度是很严峻的。我们根据这个情况提升了应对的措施，也起到一定成效。在整个过程中，我们主要配合香港特区政府、香港警方的工作，这个是短期的工作。长远来说，除了要面对目前挑战，在科技应用或者是其他新事务方面，我们正在包括内地等全球范围内做一轮新投资和运营。当然也要配合粤港澳大湾区发展规划纲要和“一带一路”倡议做好工作。例如，我们的港铁学院，为“一带一路”沿线国家提供铁路运营的培训。

　　南都：港铁是一个服务型的企业。暴力分子同时具有乘客身份，之前也出现港铁为暴徒提供专列的质疑。在处理这种特殊情况时是否存在决策的困难？

　　金泽培：如果回看这些日子，有一个比较明显的例子，7月14日，在沙田站外面发生了打斗，场面很混乱。我们第一时间决定列车不停沙田站，不能把乘客带到一个正在打斗、有麻烦的车站。当时我们收到了警方通知，站里面除了有搞破坏的人外，还有无辜的乘客，他们在商场里吃饭、逛街后，没办法离开，马路也被堵住了。当时我们就提供了一列空载列车进入沙田站，去接走这些无辜乘客。但一些极端示威人士也知道了列车进站的消息，于是他们也上车了，还堵着门不让列车离开。所以当天列车离开时，估计车上一半是无辜乘客，一半是示威人士。

　　从那天开始，我们认识到只有正常的运营措施是不足够的，需要有新方法。我们也与警方商量，引入风险评估。新的做法是，如果车站里出现破坏、打斗的场面，或者大量违法的事情，基本上我们会选择越站。另外，每次得知将有游行或集会，我们都会提前与政府、警方开会评估风险。当评估到有的车站无辜乘客较多，就会在游行开始之前先封闭车站，以减少乘客受到的影响。

　　南都：跳站还是会给乘客出行带来不便，是否有收到一些不同的反馈和声音？

　　金泽培：当我们开始实行新措施的时候，从各个渠道收到信息。他们一般都会说，“你们40年都没试过这样，为什么要这样做？”我们解释，“我们40年都没有遇到过这样的情况”。同时也会解释：要给乘客提供一个安全、可靠、便捷的服务。当我们要平衡安全和便捷的时候，安全永远是第一，是先决条件。所以我们迫不得已关闭车站，或者不停站。

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