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北京一码通乘背后：亿通行、一卡通、北京公交的合分之争

网络整理 2020-06-01 05:37

图片来源：北京一卡通

记者 | 唐俊

编辑 | 沈霄戈

北京市交通委宣布，5月16日起，北京公共交通扫码支付实现“一码通乘”。

乘客使用亿通行、北京一卡通、北京公交三者中的任意一个APP，均可乘坐北京所有公交和地铁线路，以及S2线、怀密线2条市郊铁路线路。刷码乘车和一卡通刷卡乘车一样，享受北京公共交通票制票价优惠政策。

界面新闻了解到，一码通乘原计划在今年春节后上线，受疫情影响推迟至今。

在今天之前，在北京坐地铁需使用亿通行APP，乘坐郊区地面公交及运通线用北京一卡通APP，也可以选一卡通微信乘车码，乘坐市区内公交线用北京公交APP。

此前看似选择多样的扫码支付，也让不少人感到困惑，在北京公共交通出行到底需要下载几个APP？

“一码通乘”今天终于实现，但为何当初三家企业会同时开展扫码支付业务，使北京公交移动支付市场在过去两年多的时间内处于割裂？

而公交和地铁扫码支付的整合，对于三家运营企业来说，也并不意味着竞争结束。

北京扫码乘车姗姗迟来

在一码通乘的消息发布后，社交媒体上有外地网友表示惊讶，“原来北京现在才一码通乘，好多地方早就可以了”。

过去几年公交移动支付领域快速发展，北京在这方面确实显得不紧不慢。

2017年7月腾讯乘车码在广州上线，2017年8月支付宝扫码乘车在杭州上线。此后一年间，两大互联网科技巨头不断在全国拓展公交移动支付市场。到2018年下半年，微信和支付宝扫码乘车业务覆盖的城市各自都超过了100个。

北京直到2018年5月才正式推出扫码乘地铁。而扫码乘公交一开始仅在昌平、密云、顺义等郊区试点，直到去年9月才逐渐覆盖市区公交线路。

去年8月份之前，来北京的外地游客，在地铁站自动售票机买车票还只能用现金。去年8月10日起，北京地铁购票充值才开始支持微信和支付宝支付。

实际上，北京布局公交移动支付并不晚。界面新闻从北京轨道交通业内人士处了解到，早在2015年，北京市轨道交通指挥中心就牵头开始论证二维码地铁过闸项目，立项时间早于上海、广州、深圳等地。

但作为首都，市委和交通委对涉及公共交通的项目要求非常严格、谨慎，必须做到万无一失。所以2017年下半年，当其他城市已经全面上线扫码乘车时，北京才开始在地铁首都机场线试点。

在正式推出扫码乘地铁之前，亿通行于2017年8月推出了“手机订票，地铁站取票”的功能作为过渡，以解决取票机不支持移动支付购票的问题。

界面新闻了解到，购置这些取票机的成本由政府承担。在扫码乘地铁全面上线后，使用“手机订票，地铁站取票”功能的乘客逐渐减少，如今除了一些团体旅游乘客还在使用，取票机基本闲置。

北京地铁扫码乘车发展速度慢于其他一些城市，除了政策上谨慎考量，亿通行为确保上线后功能更稳定、便捷，也做了更多的测试。

亿通行最开始选择封闭的机场线进行试点，从试点到正式全网上线，中间间隔了7个月。亿通行相关负责人对界面新闻表示，这期间团队主要在做设备改造及测试，每个闸机都要人工测试几十次，以保障全部车站所有通道能同时上线。

“有的城市只开放了部分闸口可扫码，因为有扫码支付优惠导致这些闸口排队较长；有的地方上线第一天服务器就宕机了；我们不允许这样的情况发生。” 亿通行负责人说。

亿通行在地铁闸机上的宣传图案。拍摄：唐俊

扫码乘地铁在2018年5月19日正式上线后，收获了不错的数据反馈。北京交通委数据显示，北京地铁开通二维码乘车服务第一年内，亿通行APP获得了1340万用户，完成二维码扫码乘车4.2亿人次，北京地铁乘车人中扫码支付占比单日最高达30.8%。

到现在运营两年后，亿通行APP已有2600万人注册，总计完成扫码乘车10亿人次，单日占比最高40%。

早在2016年累计发卡量就突破1亿张的北京一卡通，具有公交支付市场的规模优势。2017年8月，手机一卡通推出全面支持刷手机乘地铁，不过先决条件是手机支持NFC功能。当时拥有NFC功能的手机用户不到总数的20%，影响了推广范围。因此，一卡通也希望开发二维码支付方式。

但当时，地铁方面扫码乘车已由亿通行独家运营，北京公交集团掌握市内地面公交系统，一卡通只好从郊区公交车线路入手。